在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机小汽车重油机副变档器也应用二根组成部分一件的后面轴，两轴红黄180°按置，扭矩从输人轴发送后，过渡到二根后面输上，后汇聚到主同轴，副变档器的扭矩发送与输出精度环境也是样的。后面轴变档器每根后面轴认识论上只转递总量一半的传动比，往往应用此种组成部分会使变档器压缩，齿圈的规格压缩，轴上长宽也可就缩短，安全性能到缓解。

双后面轴减速器器主要中蜗轮可以互相与两条后面轴蜗轮咽合。各档蜗轮务的将构蜗轮合理的赠合，并使负载平均值都分配好，双后面轴减速器器的主要蜗轮在主主要齿上与确诊(打火机与减速器器)向上浮的情形，选取铰接式上浮设计。这样，主要轴颈可以嵌入输进轴的孔内，并在孔内导套，主要轴颈与导套区间内需有非常的径向气隙，主要前后端分离顺利通过渐开线花键嵌入副水速器带动蜗轮孔内，而副减速器器带动蜗轴榫的轴颈支柱在球联轴器上。

各档伞齿在电丝杠轴承套上滑动重新装设，撤销了了滚针轴承套型号，使电丝杠轴承套制动器总成的节构更进一步简单化。调速作时，两个人中间的轴伞齿对电丝杠轴承套伞齿所释放的径向力，多少等于，方面相反的成语，所以相互间抵掉、使电丝杠轴承套只共同负担扭矩，不共同负担弯矩，改变了电丝杠轴承套和轴承套型号的刚度状态，也增进了调速器的用正规性和持久性。12档调速器重新装设时，也不得不使用对齿，可按照上述情况9档调速器的重要性的内容实际操作。